Ma a gyakorlatban is megnézhettem és végre részleteiben is megértettem a VTEC rendszert. Az előző szerviz óta megtett túrának és némi egyéb motorozásnak hála ugyanis eljött a 24.000 km, ami a VFR tulajok egyetlen komoly fejfájását okozhatja: szelephézag ellenőrzés.

Kis kitérő: hogy működik a VTEC rendszer? Idézem a totalbike cikkét:

"A rendszer legfontosabb része egy kompakt, hidraulikusan működtetett emelőegység. Az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban az emelőegység szabadon mozog le és fel a szelepszáron, hengerenként csak két szelep működését eredményezve. 6600-as fordulatot elérve a motor viselkedése megváltozik. Az emelőegységben az olajnyomás egy rugó ellenében eltolja a rögzítő tüskét, és működésbe hozza a maradék két szelepet. A motor hirtelen négyszelepes működésre vált, és a fordulatszámmérő hihetetlen sebességgel kezd a piros zóna felé kúszni. A V4 VTEC motor másik előnye az alacsony fordulaton tapasztalható csendesebb működés."

A szelephézagok ellenőrzéséhez eléggé darabjaira kell szedni a gépet. Le kell venni a tankot,

szét kell bombázni a levegőszűrőt és a szívótorkokat.

Aztán érdemes az egyik hűtőt is levenni, hogy az első hengerfejhez is hozzáférhessünk.

Végül a vezérműlánc alól

ki kell bányászni a két vezérműtengelyt,

és ekkor feltárulnak a szelepeket mozgató VTEC szelepszárak:

Az ellenőrzés szépsége, hogy a szétszedés után a VTEC rendszert egy kis gyűrű behelyezésével zárni kell, majd össze kell rakni a vezérműtengelyt újra, így kell leellenőrizni a szelephézagokat.

Nem meglepő, hogy nincs semmilyen kopás, mind a vezérműtengelyek, mind a szelepszárak karcmentes, gyönyörű állapotban vannak. Az újabb ellenőrzés 48.000-nél esedékes, általában még akkor sem kell semmit állítani. Illetve nem is lehet, ha a megadott tűrésen kívül lenne a szelephézag, akkor a VTEC szelepeknél az egész "kupak"-ot cserélni kéne. De nem kell. Honda.

Persze az olaj és olajszűrő csere mellett minden előírt ellenőrzést is megejtettünk. Jöhet az újabb 24.000 km.